이곳은 개발을 위한 베타 사이트 입니다.기여내역은 언제든 초기화될 수 있으며, 예기치 못한 오류가 발생할 수 있습니다.문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 킨테츠 나고야선 (문단 편집) == 역사 == 나고야선의 전신은 미에현 일대의 지방사철회사인 이세 전기철도로 1915년에 첫 개업했다. 초기에는 욧카이치~츠 구간을 운행하던 지방 사철이던 이세 전기철도는 점차 노선을 연장해 가면서 1930년에는 남쪽으로 이세신궁 앞까지 노선을 연장하고 북쪽으로 기소 강 유역을 넘어 나고야 방면 진출을 추진했다. 그러나 순조롭게 세력을 확장하던 이세 전기철도는 1930년대에 터진 5대 사철 의혹사건에 연루되어 부정을 저질렀다는 것이 드러나면서 급격히 세가 기울기 시작했고, 엎친 데 덮친 격으로 대공황이 터지면서 거의 빈사상태에 몰리게 된다. 한편, 거의 같은 시기에 오사카 전기궤도의 자회사인 산구 급행철도는 기존의 이세 방면의 노선 외에도 나카가와 북쪽으로 에도바시까지의 노선을 지으면서 장기적으로 나고야 방면의 진출을 모색했다. 그러나 이 당시에는 공황의 여파로 인해 적자였기 때문에 당장은 국철이나 이세 전기철도와 접속하는 것으로 만족했으나, 이후 이세 전기철도가 빈사상태에 빠지자 1936년에 이세 전기철도를 매입해 자사의 노선으로 만들었다. 오사카 전기궤도는 최종목적인 오사카 진출을 위해 쿠와나~나고야 구간을 맡을 새 자회사인 간사이 급행전철을 개설해 나고야까지 이어지는 노선이 완공되었다. 그러나 산구가 지은 구간인 나카가와~에도바시 구간은 표준궤인데 비해 이세선과 나고야 구간은 1072mm였던 탓에 오사카~나고야 구간을 2번 갈아타야 하는 불편이 있었기 때문에 이후 이 구간은 협궤로 개궤되었다. 1940~41년 사이 간사이 급행전철이 산구에 합병되고 그 산구가 모회사인 오사카 전기궤도에 합병되면서 나고야~나카가와 구간은 정식으로 나고야선으로 분류되었다. 1944년 난카이 철도와 간사이 급행철도[* 간사이 급행전철과는 다른 회사로 오사카 전기궤도가 자회사인 산구 급행전철을 병합하면서 변경한 이름이다.]의 합병으로 킨키 일본 철도가 성립되고 1년 후, 종전을 맞이했다. 1959년, 15호 태풍 베라가 이세만에 들이닥치며 이 일대는 전후 최대 규모라 불릴 만큼 막대한 피해를 입었다. 이 과정에서 나고야선 구간 또한 심각한 피해를 입었지만 당시 킨테츠 사장은 재난을 기회로 삼아 선로 복구작업과 동시에 표준궤로 개궤를 병행하기로 결정했다. 회사의 총력을 동원해 공사에 돌입한 킨테츠는 복구공사를 42일 만에 완료하고 개궤공사를 불과 9일이라는 짧은 시일에 완료했다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기